Просмотр исходного текста страницы История электрофикации Российской промышленности

автор: Юрий Иванович Корякин — доктор экономических наук.

Вся советская энергетическая историография считает началом электрификации России принятие плана [[ГОЭЛРО]] (Государственная электрификация России) в конце [[1920]] г. Первые практические результаты плана были получены во второй половине 20-х гг. Возникает вопрос, неужели быстрое развитие капитализма в России, отмеченное [[Ленин]]ым в его известной работе и начавшееся с последней трети XIX века, не коснулось использования [[электричество|электричества]] в [[экономика|экономике]]?

== Электротехническая целина ==
Добываемое и получаемое в России в конце XIX века топливо ([[дрова]], [[уголь]], [[торф]], [[нефть]], [[мазут]], [[керосин]]) в основном использовалось для получения «паровой силы», то есть индивидуальных котельных и паровых машин преимущественно (80 %) в широко развитом мануфактурном, металлообрабатывающем и продовольственном производствах. Эти три отрасли доминировали в экономике России (85 %). В оставшейся части преобладало использование топлива на железнодорожном транспорте и на речных и морских судах. В отношении потребления электроэнергии Россия еще представляла собой целину, поскольку массовое использование [[электричество|электричества]], являющегося продуктом более высоких технологий, как и в истории [[капитализм]]а западных стран, должно было экономически «созреть». Напомним, что развитие капитализма в России началось на несколько десятилетий (!) позже из-за сильно задержавшейся отмены [[крепостное право|крепостного права]] ([[1861]] г.).

В [[1886]] г. в [[Санкт-Петербург]]е было зарегистрировано промышленно-коммерческое «Общество электрического освещения 1886 г.» (или «Общество 1886»), основанное группой коммерческих предприятий и банков. Оно имело несколько отделений в городах и внесло очень большой вклад в развитие электрической сферы экономики России.

Первый московский контракт «Общества 1886 г.» от 31 июля 1887 г. — о включении в работу локомобильной блок-станции для освещения торговых рядов и квартир доходного дома Пассажа купца Постникова (ныне здание Театра им. Ермоловой). Вслед этому в 1888 г. в Георгиевском переулке (ныне здание Малого Манежа) пущена небольшая локомобильная электростанция. В [[1897]] г. на Рижской набережной — первая паротурбинная электростанция мощностью 2000 л.с. (1470 кВт). Вначале она работала на нефти, а с [[1915]] г. на подмосковном [[торф]]е. Первый [[электрический трамвай]] был пущен в Москве в [[1899]] г. Так началось «электрическое дело» в России.

Отметим важный историко-технологический факт. Несмотря на то что начало развития капитализма в России задержалось на десятилетия, отставание в коммерческом использовании мировых достижений науки и техники того времени российским рыночным капиталом было минимальным.

По классическим законам рынка Россия с ее дешевой рабочей силой и отсутствующей электропотребляющей инфраструктурой предоставляла благодатные возможности для получения хороших прибылей прежде всего в сфере электрических услуг — электроосвещении. Здесь требовались сравнительно небольшие капиталовложения. Постепенно электрическое дело переходило к более затратным услугам: электроснабжение телефонной и телеграфной связи, электромедицинских приборов, пожарной и железнодорожной сигнализаций, затем городской транспортной электротяги — трамвая. Потребность в электромоторах, проводах, кабелях и т. д.
привела в дальнейшем к развитию электротехнической промышленности, которая, в свою очередь, позволила расширить использование электричества для электрификации железных дорог и наконец приступить к замене доминирующей в промышленности «паровой силы» «электрической силой», то есть к углублению электрификации экономики России. Это все требовало нарастающего развития электроэнергетики с разными видами сооружаемых и планируемых электростанций на разных видах топлива и разных первичных энергоносителях. Все эти естественные этапы дооктябрьская Россия успешно прошла.

== Финансовый синдикат ==
Главную силу в этом развитии составляли, естественно, зарубежный частный капитал и включившийся в электрическое дело уже в 80-х годах российский. В начале 1899 г. был подписан договор о создании синдиката германских электротехнических фирм, давно действовавших в России: «Сименс-Гальске», «Унион», «АЭГ». В том же году был образован «Большой русский банковский синдикат 1899 г.» для финансирования намеченных работ по электротехническому развитию. В него вошли Банк [[Ротшильд]]а ([[Франция]]) с долей капитала 16,5 %, Международный банк — 18 %, «Генеральное общество промышленности в России» — 7 %, три вышеупомянутых члена электротехнического синдиката — по 12 %, Франко-Швейцарское общество электрической промышленности — 10 % и вложившие по нескольку процентов «Русский банк внешней торговли», «Учетный» и «Ссудный» банки, «Азово-Донской» и «Частный» банки и, наконец, 5 банкирских домов, владельцами которых были немцы, голландцы, австрийцы.
На долю германских участников приходилось 47,5 % капитала синдиката, французских — 36 %, русских — 12,5 %, остальных — 4 %.

Первыми проектами синдиката было устройство электрического освещения Петербурга, пуск в городе трамвая, а также устройство трамвая в Москве и ее пригородах (до 10 км от московских застав).

За период 1895—1899 гг. капиталовложения российских предпринимателей в электротехническую и электрическую промышленность составили 22,3 % от всех инвестиций. Остальное — иностранный, в котором преобладали немецкий (42,5 %) и бельгийский (30,3 %) капиталы. Это объяснялось протекционистской политикой правительства, направленной на поощрение иностранных электротехнических концернов к созданию на территории России дочерних предприятий, производивших иностранные, в основном немецкие, электротехнические товары, но уже под русской маркой. Бельгийские капиталы шли в основном в предприятия электрического трамвая и в освещение.

Внутри финансовой группы, осуществлявшей руководство «Обществом 1886 г.», шло постепенно перемещение центра тяжести к немецкому банковскому капиталу. Несмотря на разразившийся кризис и депрессию, в следующем историческом периоде, 1900—1909 гг., район приложения капиталов «Общества 1886 г.», ранее ограниченный [[Петербург]]ом, [[Москва|Москвой]] и [[Баку]], расширился в направлении западных [[губернии|губерний]] России.

За 10 лет начала [[XX]] века иностранные капиталовложения в дочерние предприятия электротехнической промышленности России выросли на 65 %, а в электроосветительную и трамвайную сферы — на 205 % и 580 % (!) соответственно. Одновременно произошло падение доли российского национального капитала в эти сферы.

Как ни странно, развитию электротехнической промышленности способствовала война с Японией — большие потери кораблей в Цусимском морском сражении [[1905]] г. Потребовалось заказывать сооружение кораблей на Западе. Они оснащались западным электросиловым оборудованием для систем обслуживания и действия вооружения кораблей. Поэтому новые военные корабли, строившиеся на российских верфях, уже оснащались российским электросиловым оборудованием и механизмами с электрическим приводом.

== Энергетика — локомотив промышленности ==
Важное место в планах как русских банков, так и германских электроконцернов в этот период занимали проекты электрификации российских железных дорог. Проект электрификации Санкт-Петербургского ж.д. узла начал разрабатываться в конце 1909 г. В первую очередь намечалось электрифицировать участки до Ораниенбаума, Гатчины, Любани. Разработка технических проектов финансировалась германскими электроконцернами.

В годы предвоенного промышленного подъема, 1910—1914 гг., вновь развернулось интенсивное железнодорожное строительство. Оно финансировалось казной, большим числом русских банков и французским банком Ротшильда.

В [[1910]] г. заключено соглашение с концернами Сименс-Гальске (Германия) и Вестингауз (САСШ — как тогда называли [[США|Североамериканские соединенные штаты]]): 1) о строительстве Волховской гидроэлектростанции (оно было начато в том же году); 2) об электрификации петербургских пригородных участков железных дорог; 3) о строительстве петербургского метрополитена. В 1911 г. «Частный банк» подписал соглашение с банком «Французский кредит» на сооружение электрифицированной железной дороги [[Владикавказ]]-[[Тифлис]], а также электрифицированных участков железных дорог в [[Крым]]у, на [[Урал]]е и [[Алтай|Алтае]].
В 1912 г. было создано учредительное общество для строительства электрифицированного участка [[транссиб]]ирской железнодорожной магистрали [[Москва]]-[[Сергиев Посад]].

В годы предвоенного подъема в «электрическом деле» России число акционерных обществ (АО) в электротехнической промышленности увеличилось с 12 до 22, а их капитал с 1910 по 1914 г. увеличился на 71 %. В электроэнергетической промышленности число АО за эти 4 года возросло с 13 до 24, а их капитал вырос на 100 %. По темпам развития за этот короткий срок электротехническая и электроэнергетическая отрасли экономики России практически предоктябрьского периода обогнали средний темп прироста капиталов в российской промышленности. Кстати, в [[1915]] г., то есть уже во время войны, была достроена и пущена вторая очередь московской электростанции на Раушской набережной мощностью 21 тыс. кВт.

Число [[трамвай]]ных АО увеличилось за эти годы с 25 до 29, так как наступило некоторое насыщение городскими электрифицированными транспортными услугами.

В обстановке конкуренции и нарастания политических трений стран Антанты и России с Германией немецкие концерны стремились удержать и укрепить свои позиции в России путем объединения с российскими предпринимателями. На этой основе был построен Завод динамомашин в Санкт-Петербурге с электрифицированным производством, реконструирован Завод слаботочного оборудования и др.

== Гукасов и другие ==
Следует сказать о крупнейшем российском предпринимателе «миллионщике» Гукасове и его образовавшейся к предвоенному времени «Группы Гукасова» в электротехнической промышленности. В этой сфере он начал деятельность как член правления «Общества бакинской электрической силы» в [[1894]] г. в качестве нефтепромышленника. К 1908 г. он обладал крупным пакетом акций в «Русском обществе беспроволочного телеграфа и телефона». Затем занял ведущие позиции в кабельном производстве и в строительстве заводов: меднокатаного, проволочного и освинцованных кабелей. Затем начал строительство завода электромашин.
Гукасов был одним из главных учредителей в строительстве московского завода «Динамо» с электрифицированным производством. Скупил у испытывающего затруднения дочернего отделения «Вестингауз» завод электротехнического оборудования, также электрифицированный; затем занял руководящий пост в АО «Общество русских кабельных и металлопрокатных заводов», названных «Рускабель».

В канун Первой мировой войны доля русских капиталов в производстве электротехнического оборудования составляла 30,2 % (против 16,2 % в 1909 г.), а германского — 60,4 %.

Наиболее отставшим было ламповое производство в России. Преобладал импорт [[лампа|ламп]] накаливания. Но уже во время войны в Москве был построен электроламповый завод общества «Светлана» с электрифицированным производством.

В 1912 г. было образовано «Петербургское общество электропередач силы водопадов». С участием банков были созданы финансовые группы для реализации этой силы в районе, примыкавшем к Санкт-Петербургу, и в Карелии, а затем для этой же цели образовано общество «Иматра». В 1913 г. и 1914 г. «Петербургское общество электропередач силы водопадов» представило проекты строительства нескольких электрических станций, в том числе одной мощностью 250 тыс. кВт в Финляндии, которая тогда входила в состав Российской империи.

В эти предвоенные годы обострилась борьба за влияние на электротехническую промышленность не только в Петербургском и Московском регионах. Конкуренты стали теснить «Общество 1886 г.». Образовалось «Петербургское общество электрических сооружений», а в Москве — общества «Электропередача», «Общество электрических центральных станций» и «Центральная электрическая компания» (1911 г.). По договору с городской управой они обязывались построить электростанцию мощностью не менее 9 тыс. кВт с кабельной сетью 100 км. Срок концессии был до 1945 года! Место строительства выбрано в [[Богородск]]е (ныне — Ногинск) — 70 км от Москвы.
В консорциум обществ вошли ряд банков — «Немецкий банк», «Электробанк», «Общество 1886 г.» и др. Электростанция была пущена в [[1914]] г.

Расширение электротехнического производства было также вызвано увеличением весьма прибыльных заказов на сооружение военных кораблей на российских верфях. Только за 1912—1913 гг. «Всеобщая компания электричества» (ВКЭ) произвела электротехническое оборудование для 7 линкоров, 6 крейсеров, 17 миноносцев. В выполнении заказов для военного флота участвовало 6 электротехнических обществ. Балтийский судостроительный завод, строивший военные корабли, дополнительно к этому взял подряд на изготовление электрооборудования для них.

Все это, в свою очередь, увеличило потребность в электропроводной продукции. Было заключено синдикатное соглашение в области этого производства. В этот синдикат, названный АО «Электропровод», вошли общество «Соединенные кабельные заводы», промышленно-банковская группа Гукасова «Рускабель» и другие.

В целом за годы предвоенного промышленного подъема, 1910—1914 гг., прирост иностранных инвестиций в электроэнергетическую и электротехническую промышленности составил 63 %, а инвестиций российского капитала 176 %.

== Три причины отставания ==
Тем не менее отставание России от Запада в электрификации промышленности, замены в ней доминирующей «паровой силы» на «электрическую силу» было заметным. Это объяснялось рядом причин, среди которых можно назвать три главных. Первая — Россия вступила на капиталистический путь развития с последней трети XIX века, то есть на несколько десятилетий позднее Запада. Она должна была пройти естественную очередность вхождения «электрического дела» в экономику России, начиная с самой простой, наглядно привлекательной, осязаемой сферы электрических услуг — освещения (показатели производства электроэнергии — рост электрических мощностей, выработка электроэнергии, считавшейся нематериальным товаром, как и сама сфера услуг не входили в официальные статистические данные).
Вторая — более трудные природные условия России (гораздо большая длительность стояния низких температур, большая территориальная протяженность районов электрического обслуживания, а значит, и перевозок топлива и т. д.). Третья — традиционные для России организационные трудности — бюрократическая [[волокита]] государственных разрешительных «канцелярий», на всех уровнях тормозивших дело; мздоимство в них чиновников; длительная, трудная борьба за выгодные сделки.

Несмотря на это, темп роста инвестиций в «электрическую» сферу был колоссальным — в среднем 20-25 % в год.

Война 1914 г. резко подорвала быстрое развитие электрификации страны (несмотря на то что некоторые работы велись и во время войны, например, работы по электрификации железных дорог, строительство электростанций). Был принят ряд указов, ограничивающих предпринимательскую деятельность граждан стран, воюющих с Россией. Предприятия, принадлежавшие «вражеским подданным», национализировались. Они пытались уходить из-под удара передачей акций подставным лицам, взятками чиновникам, маскировкой под бельгийские, швейцарские и др. владения предприятий.

После [[Февральская революция|Февральской революции]] [[Временное правительство]] пыталось привлечь зарубежный капитал к продолжению развития электрификации России. Было получено согласие ряда иностранных компаний, в частности американских («Вестингауз»), на продолжение работ по электрификации железных дорог. Затруднение заключалось в невозможности получения требуемых от правительства гарантий на невозвращение после окончания войны прежних подрядчиков этих работ «вражеских подданных» и отсутствия их претензий.

Так, Первой мировой войной, затем Октябрьским переворотом была прервана электрификация экономики России. Весь ее почти 30-летний период мощного развития проходил в острой конкурентной, возможно, нередко нечестной борьбе, но без кровавых разборок по приобретению собственности.

== Лампочка Ильича ==
Итак, в самый канун [[Октябрьский переворот|Октябрьского переворота]] сложилась любопытная ситуация: концентрация в руках государства ключевых сфер народного хозяйства — железнодорожного транспорта (который в основном принадлежал казне), энергетики и во многом монополизированной электротехнической промышленности достигла высокой степени. Это, несомненно, наводило думающих людей на размышления о преимуществах использования этой государственно-монополистической концентрации для разработки и осуществления централизованного послевоенного плана продолжения электрификации России.

Но даже этим соображениям из-за начавшейся [[Гражданская война|Гражданской войны]] не суждено было реализоваться, хотя они представлялись возможными. Такой план в еще большей степени соответствовал утверждающейся в ходе Гражданской войны советской власти с ее командно-распределительным принципом управления экономикой.

Известный российский ученый-энергетик, профессор К.Круг, участник разработки плана [[ГОЭЛРО]], в своих воспоминаниях упоминает фундаментальную работу профессора К.Кленингсборга о развитии электрификации в России. Принципиальные соображения этой работы были положены затем [[Кржижановский|Кржижановским]] в основу плана ГОЭЛРО. Глебу Кржижановскому, другу [[Ленин]]а, старейшему члену [[РСДРП]], удалось в 1907 г. внедриться в Петербургское отделение «Общества электрического освещения 1886 г.». Затем он образовал в нем большевистскую ячейку, перевелся в Московское отделение общества, располагавшееся в богатом особняке в самом центре Москвы (ул. Садовническая, в советское время переименовывалась в ул. Осипенко). Через некоторое время после ликвидации Лениным «Общества 1886 г.» поселился в особняке, где и умер. Профессор Кленингсборг не был привлечен к разработке плана ГОЭЛРО. Следы его теряются. Возможно, он был причислен к «вражеским подданным».

Достигнутая суммарная мощность электростанций России в канун Октябрьского переворота 1,4 млн кВт позволяла двигаться к этой энергоэкономически предопределенной цели. Этот этап был прерван Октябрьским переворотом, а спустя годы продолжен коммунистической властью, однако, с присущей ей политической бесцеремонностью и нечистоплотностью — пороча (или умалчивая) сделанное предшественниками, присваивая чужое, выдавая его за грандиозные успехи советской власти при ее движении к коммунизму.

В нескольких письмах Ленина из эмиграции был высказан ряд наивных, банальных и нелепых соображений, касающихся удобства использования электрического тока и его транспорта. [[Электричество]], по Ленину, интенсивно используется и развивается капитализмом как техногенное средство, которое «все более и более перерастает те общественные условия, которые осуждают трудящихся на наемное рабство» (?!). Отсюда был один шаг к последующему провозглашению известной ленинской лозунговой [[парадигма|парадигмы]]: «[[Коммунизм]] — [[советская власть]] плюс [[электрификация]] всей страны».

Эти письма вместе с рядом рабочих записок, посвященных в основном усилению политизации и пропаганды разрабатываемого первого хозяйственного государственного мероприятия — плана [[ГОЭЛРО]], в течение всего советского времени назывались не иначе как «созданием стройного учения об электрификации».

В декабре 1917 г. два видных члена еще не ликвидированного Петербургского отделения «Общества электрического освещения 1886 г.» [[Радченко Иван Иванович|И.Радченко]] и [[Винтер Александр Васильевич|А.Винтер]] с трудом добились приема у [[Ленин]]а. Они хорошо знали историю и масштаб электрификации России и способствовали пониманию Лениным важности энергетики как базовой отрасли экономики. Эти двое ученых и обосновали перспективу работ дальнейшей электрификации страны. Несомненно, это был первый толчок к разработке плана. Но все это опять прервалось, теперь уже Гражданской войной.

Война с Германией носила позиционный характер и велась на крайнем западе России. Она почти не затронула ее электротехническую и энергетическую промышленность. Потери для них были косвенные — отвлечение финансов и специалистов. Тем не менее ряд энергетических объектов был завершен во время войны.

Большой потерей для электротехнической отрасли России стал [[Брестский мир]], в результате заключения которого были оккупированы большие западные территории России. Немецкие войска не разрушали промышленные сооружения, тем более принадлежавшие подданным Германии. А таких предприятий было большинство.

Наибольший вред нанесла [[Гражданская война]]. Хотя и она, охватив всю территорию России, не нанесла серьезных разрушений промышленности. Эта война была в основном полевой, маневренной, без длительных, разрушительных осад или сражений за крупные города, в которых и сосредоточивались электротехнические и энергетические предприятия.

Власть в стране захватили люди, абсолютно несведущие ни в управлении экономикой, ни в технике. (Ленин в письме Кржижановскому в 1920 г. спрашивает: «[[Красин]] говорит, что электрификация железных дорог для нас невозможна. Так ли это?» А ведь технический проект электрификации Петербургского железнодорожного узла начал разрабатываться с конца 1909 г.).

== Исторический итог ==
Первые крупные электроэнергетические объекты, названные огромным достижением Советской власти, были пущены много позже, и они были как раз те, которые начали осуществляться задолго до Октябрьского переворота (см. таблицу).

{| border=1 align=center class="TablePager"
! Электроэнергетические объекты
! Начало работ
! Мог бы быть пущен
! Год выпуска
|-
|rowspan=2|Первый электропоезд
|rowspan=2 align=center|1909 г.
|rowspan=2 align=center|1915 г.
|1926 г. [[Баку]]
|-
|1929 г. [[Москва]]-[[Мытищи]]
|-
| [[Волховская ГЭС]]
|align=center| 1910 г.
|align=center| 1915 г.
|align=center| 1926 г.
|-
| [[Днепрогэс]]
|align=center| 1912 г.
|align=center| 1920 г.
|align=center| 1932 г.
|-
| [[Волго-Донской канал]]
|align=center| 1912 г.
|align=center| 1920 г.
|align=center|1952 г.
|-
| [[Метрополитен]]
|align=center| 1910 г.
|align=center| 1916 г.
|align=center| 1935 г.
|-
|}

Такова была историческая цена, которую заплатила экономика России за частично германскую и в неизмеримо большей степени за революционную властолюбивую одержимость большевиков.


<u>Источник:</u> http://science.ng.ru/tech/1999-12-15/6_electrofication.html

== См. также ==
[http://www.epr-magazine.ru/vlast/native_exp/epoha/ Вадим Эрлихман. Эпоха освещения//Журнал «Энергия промышленного роста» № 2 Декабрь 2005]

[[Категория:Энциклопедия Шатурского края]]
[[Категория:Энергетика]]
[[Категория:История России]]