Автотранспорт - История изменений

EvgBot: «Гомотранспорт» переименована в «Автотранспорт» поверх перенаправления

2008-08-01T01:00:39Z

«Гомотранспорт» переименована в «Автотранспорт» поверх перенаправления

EvgBot: Правки Smartass+Afinogenoff=Love (обсуждение) откачены к версии EvgBot

2008-08-01T01:00:12Z

Правки Smartass+Afinogenoff=Love (обсуждение) откачены к версии EvgBot

Я zukog 23: «Автотранспорт» переименована в «Гомотранспорт»

2008-07-31T16:14:24Z

«Автотранспорт» переименована в «Гомотранспорт»

Я zukog 23 в 16:14, 31 июля 2008

2008-07-31T16:14:14Z

EvgBot в 22:29, 31 июля 2007

2007-07-31T22:29:29Z

EvgBot в 10:37, 31 июля 2007

2007-07-31T10:37:28Z

EvgBot: Новая: '''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль|автомобилях]. А. возник в 1886, когда немецк...

2007-07-31T10:32:50Z

Новая: '''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на автомобилях]. А. возник в [[1886, когда немецк...

Новая страница

'''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль|автомобилях]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.

Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».

См. [[Автомобильная промышленность]].
''С. Свенчанепий.''

[[Категория:Транспорт]]
{{МСЭ}}

← Предыдущая		Версия 01:00, 1 августа 2008
Строка 1:		Строка 1:
−	'''~~Гомотранспорт~~''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.	+	'''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.

	Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».		Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».

← Предыдущая		Версия 16:14, 31 июля 2008
Строка 1:		Строка 1:
−	'''~~Автотранспорт~~''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.	+	'''Гомотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.

	Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».		Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».

← Предыдущая		Версия 10:37, 31 июля 2007
Строка 1:		Строка 1:
−	'''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.	+	'''Автотранспорт''', перевозка людей и грузов на [[автомобиль\|автомобилях]]. А. возник в [[1886]], когда немецким инженером [[Даймлер]]ом был построен первый автомобиль современного типа. В [[1914]] во всем мире насчитывалось 2.260.000 автомобилей, а на 1 янв. [[1927]] — 27.646.500, из них 22.001.393 в [[США\|С.-А. Соед. Штатах]]. На каждые 5,3 чел. в Соед. Штатах приходится один автомобиль. В крупных городах А. все больше и больше вытесняет конный транспорт. Так, уже в 1924 в [[Лондон]]е было 8.000 [[таксомотор]]ов и 300 [[извозчик]]ов, а в [[Париж]]е на 12.000 [[такси]] всего 152 извозчика. Значительного развития достиг также и общественный А. — [[автобус]]ные и автогрузовые линии. В 1913 длина международных автобусных линий составляла всего около 25.000 км. В 1927 только в Соединенных Штатах длина автобусных линий составляла 563.000 км, причем 70.000 автобусов перевезли свыше 3 миллиардов пассажиров. Автобусы применяются на подъездных путях, на линиях небольшой длины и там, где слабо жел.-дор. движение. В настоящее время очень многие подъездные пути превращены в автобусные и автогрузовые. Значительного развития этот род транспорта достиг в Англии и Франции, имеющих прекрасные [[шоссе]]йные дороги. Экономическое значение А. громадно. А. дает возможность разгрузить железные дороги и [[трамвай]]ные линии. Благодаря тому, что для организации А. не требуется затраты крупного капитала, он может быть применяем в местностях, где размеры движения не оправдывают постройки рельсового пути и сложной организации жел. дор. К тому же и эксплоатация А. значительно дешевле, чем железнодорожная. А. в России до империалистской войны был развит очень слабо. В 1914 числилось около 16.000 автомашин. При состоянии рус. дорог он применим был лишь в городах, да и машины были слишком дороги. Во время империалистской войны армия усиленно снабжалась автомобилями, и число их дошло до 40.000. В настоящее время всех машин на ходу в [[СССР]] насчитывается 20.000. Развитие А. у нас связано с улучшением дорог и развитием собственного автостроения, которое находится в самом зачатке.

	Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».		Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва\|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».

← Предыдущая	Версия 01:00, 1 августа 2008
(нет различий)

@@ Строка 3: / Строка 3: @@
 Линиями наибольш. протяжения являются у нас: [[Омск]]—[[Боровое]] (341,4 км), [[Боровое]]— [[Петропавловск]] (224,7 км), [[Тифлис]]—[[Владикавказ]] (213 км) и друг. Общественный А. начинает развиваться в [[Москва|Москве]], [[Харьков]]е, также в Крыму и на Кавказе, где сообщение между [[курорт]]ами поддерживается автобусами. В настоящее время обращено усиленное внимание на развитие А. в СССР и организовано об-во «Автодор».
 См. [[Автомобильная промышленность]].
-                                                                                                                                                                                                             ''С. Свенчанепий.''
 [[Категория:Транспорт]]
 {{МСЭ}}