Веребьинская дамба — различия между версиями
Материал из ЭНЭ
EvgBot (обсуждение | вклад) (Новая страница: «[[Файл:Vereb'inskiy bridge. 13.jpg|thumb|Веребьинский мост. Николаевская железная дорога. Опоры: нижняя ...») |
EvgBot (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 3: | Строка 3: | ||
'''Веребьинская дамба''' | '''Веребьинская дамба''' | ||
| − | — на [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороге]]. После пожара [[Мста|Мстинского]] моста ([[1869]] г.) явился вопрос об устройстве обходной линии Веребьинского подъема вместо перестройки деревянного моста через реку Веребью. Преимущества обхода были следующие: 1) сплошной 0,008 подъем на протяжении 14 1/2 [[верста|верст]] заменялся 0,006 подъемом, с разделением его двумя горизонтальными площадками. До устройства обхода бывали случаи, что тяжелый поезд, идущий по уклону, не в состоянии был остановиться на станции Веребье, стоявшей на 0,008 уклоне, и, проходя с неимоверной быстротой пространство в 8 верст до Мстинского моста, нагонял иногда перед тем вышедший поезд или резервный [[паровоз]]. 2) Устройство обхода избавило от перестройки громадного моста, в 250 [[сажень|саж]]. длины при высоте 20 саж. Вместо Веребьинского моста устроена дамба высотой в 20 саж. (с каменной трубой, отверстием 3 саж. для пропуска воды и насыпью над ней 16 саж., всего около 21 саж.). Общая стоимость трубы с гранитным сводом получистой тески длиной 50,35 саж., включая все работы, составила 416988 р. Расходы по перестройке станции и другие, вызванные устройством обходной линии, Мстинского моста и Веребьинской дамбы, составили для Главного общества российских железных дорог 5427980 р. 49 к. | + | — на [[Николаевская железная дорога|Николаевской железной дороге]]. После пожара [[Мста|Мстинского]] моста ([[1869]] г.) явился вопрос об устройстве обходной линии Веребьинского подъема вместо перестройки деревянного моста через реку Веребью. Преимущества обхода были следующие: |
| + | :1) сплошной 0,008 подъем на протяжении 14 1/2 [[верста|верст]] заменялся 0,006 подъемом, с разделением его двумя горизонтальными площадками. До устройства обхода бывали случаи, что тяжелый поезд, идущий по уклону, не в состоянии был остановиться на станции Веребье, стоявшей на 0,008 уклоне, и, проходя с неимоверной быстротой пространство в 8 верст до Мстинского моста, нагонял иногда перед тем вышедший поезд или резервный [[паровоз]]. | ||
| + | :2) Устройство обхода избавило от перестройки громадного моста, в 250 [[сажень|саж]]. длины при высоте 20 саж. Вместо Веребьинского моста устроена дамба высотой в 20 саж. (с каменной трубой, отверстием 3 саж. для пропуска воды и насыпью над ней 16 саж., всего около 21 саж.). Общая стоимость трубы с гранитным сводом получистой тески длиной 50,35 саж., включая все работы, составила 416988 р. Расходы по перестройке станции и другие, вызванные устройством обходной линии, Мстинского моста и Веребьинской дамбы, составили для Главного общества российских железных дорог 5427980 р. 49 к. | ||
См. «Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге» инж. А. Белелюбского и «Конспект курса мостов», читанный в Институте гражданских инженеров профессором Н. А. Белелюбским в 1888-89 г (литограф.). | См. «Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге» инж. А. Белелюбского и «Конспект курса мостов», читанный в Институте гражданских инженеров профессором Н. А. Белелюбским в 1888-89 г (литограф.). | ||
Текущая версия на 01:07, 26 июня 2013
Веребьинская дамба
— на Николаевской железной дороге. После пожара Мстинского моста (1869 г.) явился вопрос об устройстве обходной линии Веребьинского подъема вместо перестройки деревянного моста через реку Веребью. Преимущества обхода были следующие:
- 1) сплошной 0,008 подъем на протяжении 14 1/2 верст заменялся 0,006 подъемом, с разделением его двумя горизонтальными площадками. До устройства обхода бывали случаи, что тяжелый поезд, идущий по уклону, не в состоянии был остановиться на станции Веребье, стоявшей на 0,008 уклоне, и, проходя с неимоверной быстротой пространство в 8 верст до Мстинского моста, нагонял иногда перед тем вышедший поезд или резервный паровоз.
- 2) Устройство обхода избавило от перестройки громадного моста, в 250 саж. длины при высоте 20 саж. Вместо Веребьинского моста устроена дамба высотой в 20 саж. (с каменной трубой, отверстием 3 саж. для пропуска воды и насыпью над ней 16 саж., всего около 21 саж.). Общая стоимость трубы с гранитным сводом получистой тески длиной 50,35 саж., включая все работы, составила 416988 р. Расходы по перестройке станции и другие, вызванные устройством обходной линии, Мстинского моста и Веребьинской дамбы, составили для Главного общества российских железных дорог 5427980 р. 49 к.
См. «Очерк постройки обходной линии Веребьинского подъема на Николаевской железной дороге» инж. А. Белелюбского и «Конспект курса мостов», читанный в Институте гражданских инженеров профессором Н. А. Белелюбским в 1888-89 г (литограф.).
- В статье воспроизведен материал из Большого энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона.
