Автомобиль — различия между версиями
EvgBot (обсуждение | вклад) (Новая: 1—легковой, 2—грузовой, 3—грузовой с опрокидывающимся кузовом. '''А...) |
EvgBot (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Изображение:Автомобиль.jpg|thumb|300px|1—легковой, 2—грузовой, 3—грузовой с опрокидывающимся кузовом.]] | [[Изображение:Автомобиль.jpg|thumb|300px|1—легковой, 2—грузовой, 3—грузовой с опрокидывающимся кузовом.]] | ||
'''Автомобиль''' (греч. и лат.—сам двигающийся), самодвижущаяся повозка для перевозки людей и грузов по безрельсовым дорогам. Первые автомобили, изобретен. Кюньо в [[1769]] и Мурдоком в [[1781]], представляли собой трехколесные экипажи с деревянной рамой и паровым двигателем самой несложной конструкции, двигались они очень медленно (скорость А. Кюньо была 4 км в час). Практическое значение А. получает лишь после [[1883]], когда [[Даймлер]]ом в [[Германия|Германии]] был построен первый А., снабженный [[двигатель внутреннего сгорания|двигателем внутреннего сгорания]] (см.). Преимущественное распространение получил А. с [[бензин]]овым мотором, в виду надежности действия, удобства сжигания горючего и компактности. А. состоит из нижней части — [[шасси]] и верхней — кузова для пассажиров или платформы для грузов. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный впереди на раме А., представляет собой поршневую машину, 4—8 цилиндров, работающую большей частью на бензине. Испаряющийся бензин, смешавшись с воздухом в особом смесительном приборе, наз. [[карбюратор]]ом (см.), поступает через всасывающий клапан в цилиндр двигателя при движении поршня вниз. При обратном движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и засосанная смесь бензина с воздухом сжимается (до давления 5 — 5 1/2 атм.). При верхнем положении поршня производится воспламенение рабочей смеси электрической искрой от [[магнето]] (см.) или [[аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]], и происходит вспышка. Благодаря выделяемому при этом теплу от быстрого сгорания смеси, происходит резкое повышение температуры, расширение и увеличение давления газов. Давление газов на поршень двигает его вниз, и так. образом прямолин. движение поршня помощью коленчатого вала превращается во вращательное движение, и через сцепную муфту, допускающую воз- | '''Автомобиль''' (греч. и лат.—сам двигающийся), самодвижущаяся повозка для перевозки людей и грузов по безрельсовым дорогам. Первые автомобили, изобретен. Кюньо в [[1769]] и Мурдоком в [[1781]], представляли собой трехколесные экипажи с деревянной рамой и паровым двигателем самой несложной конструкции, двигались они очень медленно (скорость А. Кюньо была 4 км в час). Практическое значение А. получает лишь после [[1883]], когда [[Даймлер]]ом в [[Германия|Германии]] был построен первый А., снабженный [[двигатель внутреннего сгорания|двигателем внутреннего сгорания]] (см.). Преимущественное распространение получил А. с [[бензин]]овым мотором, в виду надежности действия, удобства сжигания горючего и компактности. А. состоит из нижней части — [[шасси]] и верхней — кузова для пассажиров или платформы для грузов. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный впереди на раме А., представляет собой поршневую машину, 4—8 цилиндров, работающую большей частью на бензине. Испаряющийся бензин, смешавшись с воздухом в особом смесительном приборе, наз. [[карбюратор]]ом (см.), поступает через всасывающий клапан в цилиндр двигателя при движении поршня вниз. При обратном движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и засосанная смесь бензина с воздухом сжимается (до давления 5 — 5 1/2 атм.). При верхнем положении поршня производится воспламенение рабочей смеси электрической искрой от [[магнето]] (см.) или [[аккумуляторная батарея|аккумуляторной батареи]], и происходит вспышка. Благодаря выделяемому при этом теплу от быстрого сгорания смеси, происходит резкое повышение температуры, расширение и увеличение давления газов. Давление газов на поршень двигает его вниз, и так. образом прямолин. движение поршня помощью коленчатого вала превращается во вращательное движение, и через сцепную муфту, допускающую воз- | ||
| + | |||
| + | [[котел]] (см.) [[конденсатор]]а (см.). Топливо (преимущественно [[керосин]]) подается через [[форсунка|форсунку]] (см.). Паровые А. очень экономны в отнош. расхода топлива (ок. 6 л керосина на 100 км), но котлы с очень большим давлением пара (до 38 атм.) ненадежны, благодаря чему этот тип А. не имеет пока практического значения. Электрические А. снабжены электрич. [[аккумулятор]]ами (см.), они требуют меньших затрат на ремонт, на энергию, но аккумулятор делает их очень тяжелыми, а благодаря необходимости часто заряжать аккумулятор, на них невозможны дальние поездки за пределы города. | ||
| + | |||
| + | |||
| + | Лит.: Лукашевич К., Как устроен автомобиль, М., 1926; Кузнецов Н., Курс автомобилизма, М., 1916; журнал «Мотор», Москва. А. 3. | ||
{{Черновик}} | {{Черновик}} | ||
{{МСЭ}} | {{МСЭ}} | ||
Версия 16:01, 29 июля 2007
Автомобиль (греч. и лат.—сам двигающийся), самодвижущаяся повозка для перевозки людей и грузов по безрельсовым дорогам. Первые автомобили, изобретен. Кюньо в 1769 и Мурдоком в 1781, представляли собой трехколесные экипажи с деревянной рамой и паровым двигателем самой несложной конструкции, двигались они очень медленно (скорость А. Кюньо была 4 км в час). Практическое значение А. получает лишь после 1883, когда Даймлером в Германии был построен первый А., снабженный двигателем внутреннего сгорания (см.). Преимущественное распространение получил А. с бензиновым мотором, в виду надежности действия, удобства сжигания горючего и компактности. А. состоит из нижней части — шасси и верхней — кузова для пассажиров или платформы для грузов. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный впереди на раме А., представляет собой поршневую машину, 4—8 цилиндров, работающую большей частью на бензине. Испаряющийся бензин, смешавшись с воздухом в особом смесительном приборе, наз. карбюратором (см.), поступает через всасывающий клапан в цилиндр двигателя при движении поршня вниз. При обратном движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и засосанная смесь бензина с воздухом сжимается (до давления 5 — 5 1/2 атм.). При верхнем положении поршня производится воспламенение рабочей смеси электрической искрой от магнето (см.) или аккумуляторной батареи, и происходит вспышка. Благодаря выделяемому при этом теплу от быстрого сгорания смеси, происходит резкое повышение температуры, расширение и увеличение давления газов. Давление газов на поршень двигает его вниз, и так. образом прямолин. движение поршня помощью коленчатого вала превращается во вращательное движение, и через сцепную муфту, допускающую воз-
котел (см.) конденсатора (см.). Топливо (преимущественно керосин) подается через форсунку (см.). Паровые А. очень экономны в отнош. расхода топлива (ок. 6 л керосина на 100 км), но котлы с очень большим давлением пара (до 38 атм.) ненадежны, благодаря чему этот тип А. не имеет пока практического значения. Электрические А. снабжены электрич. аккумуляторами (см.), они требуют меньших затрат на ремонт, на энергию, но аккумулятор делает их очень тяжелыми, а благодаря необходимости часто заряжать аккумулятор, на них невозможны дальние поездки за пределы города.
Лит.: Лукашевич К., Как устроен автомобиль, М., 1926; Кузнецов Н., Курс автомобилизма, М., 1916; журнал «Мотор», Москва. А. 3.
- В статье воспроизведен текст из Малой советской энциклопедии.
