Автомобиль — различия между версиями

Версия 12:30, 30 июля 2007

1—легковой, 2—грузовой, 3—грузовой с опрокидывающимся кузовом.

Автомобиль (греч. и лат.—сам двигающийся), самодвижущаяся повозка для перевозки людей и грузов по безрельсовым дорогам. Первые автомобили, изобретен. Кюньо в 1769 и Мурдоком в 1781, представляли собой трехколесные экипажи с деревянной рамой и паровым двигателем самой несложной конструкции, двигались они очень медленно (скорость А. Кюньо была 4 км в час). Практическое значение А. получает лишь после 1883, когда Даймлером в Германии был построен первый А., снабженный двигателем внутреннего сгорания (см.). Преимущественное распространение получил А. с бензиновым мотором, в виду надежности действия, удобства сжигания горючего и компактности. А. состоит из нижней части — шасси и верхней — кузова для пассажиров или платформы для грузов. Двигатель внутреннего сгорания, расположенный впереди на раме А., представляет собой поршневую машину, 4—8 цилиндров, работающую большей частью на бензине. Испаряющийся бензин, смешавшись с воздухом в особом смесительном приборе, наз. карбюратором (см.), поступает через всасывающий клапан в цилиндр двигателя при движении поршня вниз. При обратном движении поршня вверх всасывающий клапан закрывается, и засосанная смесь бензина с воздухом сжимается (до давления 5 — 5 1/2 атм.). При верхнем положении поршня производится воспламенение рабочей смеси электрической искрой от магнето (см.) или аккумуляторной батареи, и происходит вспышка. Благодаря выделяемому при этом теплу от быстрого сгорания смеси, происходит резкое повышение температуры, расширение и увеличение давления газов. Давление газов на поршень двигает его вниз, и так. образом прямолин. движение поршня помощью коленчатого вала превращается во вращательное движение, и через сцепную муфту, допускающую возможность разъединения двигателя от передачи, к коробке скоростей (см.), и затем через особый карданный вал (см.) усилие передается задней оси А. (задний мост) и отсюда ведущим (задним) колесам.

1 — двигатель, 2 — радиатор, 3 - сцепление, 4 — коробка скоростей, 5 — карданный вал, 6 — задняя ось, 7—задние колеса.

Коробка скоростей А., состоящая из шестерен разных размеров, дает возможность путем переключения менять скорости. Внутри задней оси располагается коническая передача (дифференциал, см.); помощью ее усилие от карданного вала передается к двум полуосям, на которых жестко закреплены ведущие задние колеса. Будучи приведены во вращательное движение, колеса задней оси, благодаря трению о землю, стремятся катиться вперед и тем приводят в движение весь А. На задних же колесах расположены два тормаза (Примечание: так в тексте МСЭ) один приводимый в движение рычагом (ручной), другой — педалью (ножной). Управление А. производится при помощи рулевого колеса; поворотом рулевого колеса направо или налево оба передние колеса поворачиваются равномерно, соответственно вправо или влево. Передняя и задняя оси прикрепляются к раме на рессорах для мягкости езды и смягчения толчков. Пуск двигателя в ход совершается посредством пусковой рукоятки или специальным приспособлением — электрическим стартером (см.). Температура внутри цилиндров во время работы двигателя значительно повышается; для предупреждения перегрева стенок цилиндров они охлаждаются водой, циркулирующей между этими стенками и кожухом двигателя (т. наз. водяная рубашка). Охлаждающая вода, нагревшись после прохода через рубашку цилиндров, направляется в специальный прибор (радиатор, см.), устроенный наподобие сотов улья, где вновь охлаждается.

Грузовые А. с бензиновым двигателем по основным механизмам и их действию ничем не отличаются от легковых; меняются лишь форма отдельных деталей и число оборотов двигателя в минуту. Максимальная скорость нормального легкового А., в зависимости от типа, колеблется от 70 до 120 км в час/ Средняя скорость гоночных автомобилей доходит до 200 км в час; в 1917 в Англии фирмой Санбим построен гоночный А. мощностью в 1.000 лош. сил со скоростью 340 км. Скорость грузового А. определяется его грузоподъемностью, в среднем она составляет 23—25 км в час. Расход бензина при езде по шоссе в среднем равен: для легковых А. от 6 до 16 кг на 100 км, в зависимости от размеров А., и для грузовых, в зависимости от грузоподъемности, от 24 до 40 кг на 100 км (для 5-т А.). В условиях городской езды и зимой эти цифры соответственно увеличиваются на 20—30%. Развитие автомобильного хозяйства и связанное с этим вздорожание горючего материала намечают новые пути в разработке автомобильного двигателя, работающего на более дешевом топливе — нефти. При применении газогенераторов (см.) в двигателях в качестве топлива применяется древесный уголь.

Паровые автомобилисостоят из паровой машины, помещенной в середине шасси или у задней оси, перед ней расположен водотрубный котел (см.) конденсатора (см.). Топливо (преимущественно керосин) подается через форсунку (см.). Паровые А. очень экономны в отнош. расхода топлива (ок. 6 л керосина на 100 км), но котлы с очень большим давлением пара (до 38 атм.) ненадежны, благодаря чему этот тип А. не имеет пока практического значения. Электрические А. снабжены электрич. аккумуляторами (см.), они требуют меньших затрат на ремонт, на энергию, но аккумулятор делает их очень тяжелыми, а благодаря необходимости часто заряжать аккумулятор, на них невозможны дальние поездки за пределы города.

Лит.: Лукашевич К., Как устроен автомобиль, М., 1926; Кузнецов Н., Курс автомобилизма, М., 1916; журнал «Мотор», Москва. А. 3.

В статье воспроизведен текст из Малой советской энциклопедии.