Борьба за отечественные приоритеты в науке и технике

Материал из ЭНЭ
Версия от 01:17, 12 мая 2009; EvgBot (обсуждение | вклад)

(разн.) ← Предыдущая | Текущая версия (разн.) | Следующая → (разн.)
Перейти к: навигация, поиск

«Борьба за отечественные приоритеты в науке и технике» — идеологическая кампания, организованная в рамках кампании «борьбы с космополитизмом» и ставившая целью доказать, что большинство сколько-нибудь значительных открытий и изобретений было впервые сделано русскими. Первенство россиян во всех областях науки и техники утверждали многочисленные публикации, художественные произведения и кинофильмы. По мнению члена-корреспондента РАН В. П. Козлова, «дутые национальные приоритеты» стали на рубеже 40-х — 50-х годов XX века «одним из столпов политики и идеологии сталинизма».[1] Наиболее распространённым приёмом в кампании было выделение русского имени из общего списка лиц, внёсших вклад в какое-либо изобретение, с приписыванием ему особой роли и игнорированием роли иностранных учёныхШаблон:Нет АИ. Реакцией общества на стремление объявить русским изобретением буквально всё, «от велосипеда до самолёта», стали анекдоты о «России — родине слонов».[2] Оперируя частью реальными, частью спорными, а частью и прямо вымышленными[3] [4] фактами и утверждениями, кампания в целом представляла собой яркий пример фальсификации истории.

Основные изобретения, приписываемые русским изобретателям

Воздушный шар

По версии, существовавшей с 1901 года в Российской империи и СССР, в 1731 году некто Крякутный совершил первый в истории полёт на воздушном шаре (аэростате). В единственном источнике — рукописи, якобы составленной дедом историка-любителя Александра Ивановича Сулакадзева, — в 1956 году были обнаружены подчистки, указывающие на то, что изобретатель был крещеным немцем по имени Фурцель[5].

Паровая машина

«Энциклопедический словарь» 1954 г. сообщает, что паровая машина «под именем „огненной машины“ была изобретена уральским механиком И. И. Ползуновым в 1763». [6] По выражению Ворошилова, «первая паровая машина изобретена Ползуновым, а не Уаттом»,[7] — иными словами, обоснованием служил приоритет в несколько лет, который имеет машина Ползунова (построена в 1766) перед машиной Дж. Уатта (патент 1769 года, построена в 1776). При этом не упоминалось, что Уатт изобрёл не паровую машину вообще, а паровую машину универсального действия. Первый прототип паровой машины создал Дени Папен ещё в 1690 г.; в 1698 г. Томас Севери запатентовал свой образец паровой машины; наконец, в 1712 г. Томас Ньюкомен создал практичную атмосферную паровую машину, которая и использовалась в насосах вплоть до изобретения Уатта. При этом следует отметить, что машина Уатта имела ряд особенностей (например, центробежный регулятор, кривошипно-шатунный механизм, маховик), которых машина Ползунова была лишена, а также работала на паре избыточного давления, в то время как машина Ползунова была атмосферной.[8][9] [10]

Велосипед

«Впервые был изобретён в 1801 верхотурским крепостным рабочим Е. М. Артамоновым (1776—1841)» («Энциклопедический словарь», 1953, т.1, стр.282).

Первое упоминание об Артамонове содержится в книге уральского историка Белова «Исторический очерк уральских горных заводов» (СПб, 1896), где без ссылок на источники сообщается, что «Во время коронования императора Павла I, следовательно в 1801 году, мастеровой уральских заводов Артамонов бегал на изобретённом им велосипеде, за что по повелению императора получил свободу со всем своим потомством».

Историк и географ И. Я. Кривощеков в 1910 году включил эти сведения со ссылкой на Белова в свой «Словарь Верхотурского уезда», исправив имя императора, так как в 1801 году короновался не Павел, а Александр I. С 1922 г. в Нижнетагильском музее-заповеднике экспонировался металлический велосипед-"паук", как велосипед Артамонова. В научной литературе после 1910 г. сведения об Артамонове появляются в 1948 г. с выходом книги В. В. Данилевского «Русская техника», где было сказано: «Тогда же в Нижнем Тагиле трудился крепостной мастер Артамонов, о котором сохранились рассказы, как он приехал с Урала в Москву на коронацию Александра I на двухколесном железном велосипеде, изобретённом им задолго до того, как на Западе пришли к подобной идее». Затем Артамонов попал в БСЭ, которая приписала ему (с ложной ссылкой на Данилевского) изготовление ещё нескольких велосипедов. В 1954 г. у него появились имя и отчество (Ефим Михеевич) и даты жизни (1776—1841), (впервые — в биографическом словаре свердловского профессора, доктора исторических наук А. Г. Козлова, без ссылок на источники; непосредственно оттуда — в 3 издание БСЭ.[11]) В дальнейшем биография Артамонова обрастает новыми подробностями: в 1950-е — 60-е гг. пермский краевед А. К. Шарц объявляет Ефима и его отца Михея «искусными строителями барж» и сообщает, что Ефим «помимо велосипеда изобрёл насос по откачке воды на баржах и „коляску-самоход“, прототип автомобиля, только с паровым двигателем, который, как известно, использовался для перевозки грузов на Нижнетагильских заводах». Кроме того, он сообщал точные даты пробега. Наконец, С. Охлябинин (1981) сообщил иную версию: по его данным, Артамонов был отправлен в ссылку за своеволие и «неразумную трату дерева и железа».

В 1980-е годы появились первые статьи, ставящие под сомнение историчность Артамонова. Разыскания в архивах не дали о нём никаких сведений. Самодельный велосипед оказался сделанным из бессемеровской стали, то есть не ранее 70-х гг. XIX в., по тогдашним английским образцам. Были однако обнаружены сведения о тагильском крепостном механике Егоре Кузнецове-Жепинском, изобретшем конные «музыкальные дрожки» с верстометром и органом и поднесшим их на коронации Александра I вдовствующей императрице Марии Фёдоровне, за что он был освобожден со всей семьёй. Вместе с Егором, в Москве был его племянник слесарь Артамон Кузнецов, который, хотя и «никакого отличия против других равно с ним работы исправляющих не делал», тоже получил с семьёй «вольную». Полагают, что именно это событие и является историческим зерном легенды. [3] [4].

Паровоз

«Уральские умельцы Черепановы изобрели первый паровоз». Памятная медаль Свердловской железной дороги

«Паровоз был изобретён в России в 1833 году отцом и сыном Черепановыми, русскими механиками-изобретателями.» («Диво». Русская книга рекордов и достижений. М., 1993)[12] В сталинские времена о том, что изобретателями паровоза (изобретён в 1804 г. Тревитиком) являются Черепановы, прямо не говорилось; но создатели первого русского паровоза (1834) пропагандировались в такой форме, что в массовом сознании они прочно утвердились как изобретатели паровоза вообще. Так, в упомянутом «Энциклопедическом словаре» Черепановым посвящено 19 строк, Стефенсону — 13, а Тревитику — 6. Факт поездки Мирона Черепанова в Англию в 1833 г. и изучения им английских паровозов на созданном за 10 лет до того[13] паровозостроительном заводе Стефенсона[14][15] старательно замалчивался. Не акцентировалось внимание и на сравнительных характеристиках паровозов Черепановых и паровозов Стефенсона. Между тем первый паровоз Черепановых имел грузоподъемность 3 тонны, второй — 16 тонн, при максимальной скорости 16 км в час;[14] в то же время паровоз «Локомоушн» (предшественник «Ракеты») провёз 80 тонн груза со скоростью до 40 км в час [16]

Самолёт

Можайский на почтовой марке 1963 года

Изобретателем самолёта был объявлен контр-адмирал А. Ф. Можайский, который в 1882—1885 гг. испытывал в Красном Селе паровой четырёхмоторный самолёт своей конструкции. Утверждается, что 20 июля 1882 года (называются и другие даты) самолёт Можайского оторвался от земли и взлетел, но затем повредил крыло. В документах того времени всякие упоминания об этом факте отсутствуют (есть только утверждения, что самолёт «был приводим в действие, но взлететь не мог»). Испытания модели самолёта, проведённые в 1979—1981 гг. в ЦАГИ, показали, что самолёт в принципе был неспособен подняться в воздух — не хватало тяги.[17] Следует заметить, что после первых неудачных опытов Можайский заказал более мощные двигатели. Расчёты, проведённые также в ЦАГИ в 1982 г., показали, что с этими двигателями самолёт Можайского вполне мог бы взлететь. К сожалению, доработку самолёта прервала смерть изобретателя. Впервые утверждение, что самолёт Можайского взлетел, появилось в газете в 1909 году и оттуда перекочевало в Военную энциклопедию 1916 г.[18]

Лампа накаливания

Согласно «Энциклопедическому словарю» 1954 года, «Лампа накаливания впервые предложена русским учёным Лодыгиным в 1872» (т. 2, стр. 221). За пределами России изобретателем лампы накаливания считается Эдисон. Р. Фридель и П. Исраэль составили список 22 лиц, имеющих отношение к изобретению этой лампы.[19] Первая лампа накаливания была построена англичанином Деларю в 1809 году (с платиновой спиралью); в 1838 году бельгиец Жобар изобрёл угольную лампу накаливания. В 1854 году Генрих Гёбель строит первую пригодную для практического использования угольную лампу. В 1872 году Лодыгин предлагает наиболее удачный для того времени вариант угольной лампы. Лишь в 1880 году Эдисон разработал практичную и дешёвую угольную лампу, которая и вошла во всеобщее употребление. Ему также принадлежит изобретение цоколя и патрона.[20][21] Лодыгин к 1900 году усовершенствовал эту лампу, введя вместо угольной вольфрамовую нить, создав тем самым современный вид лампы накаливания.

Радио

«Радио изобретено русским учёным А. С. Поповым в 1895» («Энциклопедический словарь», т. 3, 1955, стр. 58). Как правило изобретателем радио считается Маркони [22] (Примечательно, что в «Энциклопедическом словаре» статья о Маркони вообще отсутствует.), хотя называются и другие кандидатуры: в Германии создателем радио считают Герца, в США — Николу Тесла. Утверждение о приоритете Попова основывается на том, что Попов продемонстрировал изобретённый им радиоприёмник на заседании физического отделения Русского физико-химического общества Шаблон:OldStyleDate года, тогда как Маркони подал заявку на изобретение 2 июня 1896 г. Это нередко сопровождалось прямыми или косвенными обвинениями Маркони в плагиате: утверждалось, что о его работах в 1895 г. неизвестно (точнее, известно только от близких к нему лиц, беспристрастность которых сомнительна), в то же время принцип действия его приёмника был аналогичен принципу приёмника Попова, описание которого было опубликовано в том же 1895 году.[23] Сам Попов с начала 1897 г. (то есть с появления первых газетных сообщений об опытах Маркони) начал активно отстаивать свой приоритет, поддерживаемый в этом близкими и коллегами. В 1940-х гг. в СССР его приоритет считался бесспорным. 7 мая было с 1945 г. объявлено Днём Радио; в 1995 г. ЮНЕСКО провело в этот день торжественное заседание, посвящённое столетию изобретения радио.

При этом не отмечалось:

  • Что в своей лекции (тема лекции: «Об отношении металлических порошков к электрическим колебаниям») Попов не касался вопросов радиотелеграфии и даже не пытался приспособить для неё прибор (прибор был приспособлен для улавливания атмосферных явлений и получил название «грозоотметчик»).
  • Что сама по себе передача и приём радиоволн не может быть поставлена в заслугу Попову, так как это было осуществлено ещё Генрихом Герцем в 1888 году.
  • Что первый радиоприёмник с использованием когерера построил Оливер Лодж в 1894 г. и тогда же провёл удачный эксперимент с радиотелеграфической связью, послав сигнал азбукой Морзе на расстояние 40 метров.
  • Что целью Попова, по его собственному заявлению, было воспроизведение опытов Лоджа, и его прибор представлял собой усовершенствованную модификацию когерерного приёмника Лоджа, подобно тому как приёмник Маркони представлял собой модификацию приёмника Попова.
Александр Попов на марке СССР (1989)

В более специальной литературе приоритет Попова обосновывается тем фактом, что он 24 марта 1896 г. (то есть за два месяца до заявки Маркони) провёл опыты с радиотелеграфией, соединив свой аппарат с телеграфом и послав на расстояние 250 м радиограмму из двух слов: «Генрих Герц». При этом ссылаются на воспоминания близких Попова. Документы, однако, не подтверждают этой даты. В протоколе заседания 24 марта сказано лишь: «А. С. Попов показывает приборы для лекционного демонстрирования опытов Герца». 19/31 октября 1897 г. (то есть уже после создания Маркони радиостанции, передававшей на 21 км.) Попов говорил в докладе в электротехническом институте: «Здесь собран прибор для телеграфирования. Связной телеграммы мы не сумели послать, потому что у нас не было практики, все детали приборов нужно ещё разработать». Передача же первых радиотелеграмм Поповым, согласно документальным свидетельствам, произошла 18 декабря 1897 г. [24]

Попову приписывают также изобретение антенны,[25] хотя сам Попов писал, что «употребление мачты на станции отправления и на станции приёма для передачи сигналов с помощью электрических колебаний» — заслуга Николы Теслы.[24] Приписывалось Попову и создание когерера.[26] При этом не только опыты Оливера Лоджа, но и само его существование замалчивалось, как и замалчивались и ранние опыты Теслы. Так, в 3 издании БСЭ работы Теслы в области радио датированы эпохой после Попова: «Работы Т. по беспроволочной передаче сигналов в период 1896—1904 (…) оказали существенное влияние на развитие радиотехники.» [27]

Телевидение

Среди пионеров телевидения — россияне Б. Л. Розинг и В. К. Зворыкин (последнего «Британника» называет «отцом современного телевидения»[28]) Этот факт, однако, не акцентировался ввиду того, что Розинг был репрессирован,[29] а Зворыкин эмигрировал в США, где у него впервые появились практические возможности делать свои разработки. Так, в упомянутом «Энциклопедическом словаре», статья «Зворыкин» отсутствует; Розингу посвящено 8 строк; он назван просто «советский физик и изобретатель». (Для сравнения: Ползунову посвящено 26 строк, назван «выдающийся русский изобретатель»; Можайскому — 17 строк, с портретом; назван «выдающийся русский изобретатель»; Попову — 41 строка, с портретом; назван «великий русский учёный»). В Архангельске, где жил в ссылке, умер и похоронен Розинг и где его хорошо помнили, информация о том, что в городе жил изобретатель телевидения, стала известна только в 1964 году.[30]

Ссылки

  1. ↑ В. П. Козлов. Обманутая, но торжествующая Клио
  2. ↑ Александр Вдовин. «Низкопоклонники» и «космополиты»
  3. ↑ 3,0 3,1 Виргинский B. C., Клат С. А., Комшилова Т. В., Лист Г. Н. Как творятся мифы в истории техники. (К истории вопроса о «велосипеде Артамонова») // Вопросы истории естествознания и техники. — 1989. — № 1. — С.150-157.
  4. ↑ 4,0 4,1 История одной мистификации
  5. ↑ В. Ф. Покровская. Ещё об одной рукописи А. И. Сулакадзева. (К вопросу о поправках в рукописных текстах) // Труды Отдела древнерусской литературы Института русского языка и литературы. Т. XIV Л., 1958, стр. 634
  6. ↑ Энциклопедический словарь. М., 1954, т.2, стр.609.
  7. ↑ А.Вдовин. «Низкопоклонники» и «космополиты»
  8. ↑ М. С. Киселева. Две судьбы одного изобретения
  9. ↑ ЭСБЭ. Паровые машины
  10. ↑ 19 января 1736 года
  11. ↑ Артамонов, Е. М.//БСЭ
  12. ↑ «Диво». Русская книга рекордов и достижений. редактор Валентина Пономарёва. Москва, А\О «Диво». «Русская книга», 1993 год
  13. ↑ БСЭ Стефенсон, Джордж
  14. ↑ 14,0 14,1 Т. В. Смирнова. ЧерепановыРоссийский институт истории и археологии. Уральское отделение.
  15. ↑ Бенкендорф помешал Пушкину прокатиться на паровозе
  16. ↑ История американских паровозов
  17. ↑ Андрей Ковтун. Кто первый?
  18. ↑ Самолеты XIX века
  19. ↑ Friedel, Robert, and Paul Israel. 1987. Edison’s electric light: biography of an invention. New Brunswick, New Jersey: Rutgers University Press. Pages 115—117
  20. ↑ Давид Шарле. Король изобретательства Томас Альва Эдисон
  21. ↑ Электротехническая энциклопедия. История изобретения и развития электрического освещения
  22. ↑ Guglielmo Marconi//Encyclopaediz Britannica Ср. Там же о Попове: «считающийся в России изобретателем радио»[1]
  23. ↑ «Маркони»//БСЭ, 3-е изд.
  24. ↑ 24,0 24,1 Л. Н. Никольский. Кто «изобрёл» радио? Лев Николаевич Никольский — лауреат Государстивенной премии, кандидат технических наук [2].
  25. ↑ [3]
  26. ↑ Энциклопедический словарь, М., 1954, т.2, стр. 703
  27. ↑ Тесла, Никола//БСЭ
  28. ↑ [4]
  29. ↑ Борис Львович Розинг
  30. ↑ Оправдан и забыт//Ведомости Поморья

См. также

GNU FDL
 Данная страница содержит материал, распространяемый под лицензией GNU Free Documentation License.
Содержимое страницы основано на статье Борьба за отечественные приоритеты в науке и технике из Википедии.
Источник — «http://wiki.laser.ru/index.php?title=Борьба_за_отечественные_приоритеты_в_науке_и_технике&oldid=25493»