Балтийская железная дорога
Балтийская железная дорога — соединяеи Петербург с портами Ревелем и Балтийским портом, замерзающими лишь на короткое время, и кроме того имеет несколько ветвей. Длина линий следующая:
- 1) Главная от Петербурга до Ревеля, через Лигово, Гатчино и Нарву — 346 в.,
- 2) От Ревеля до Балтийского порта — 45 в.,
- 3) От ст. Тосна на Николаевской ж. д. до Гатчины — 45 в.,
- 4) От ст. Лигово до Ораниенбаума через Петергоф — 25 в.,
- 5) От Тапса до Дерпта — 106 в.
Итого — 569 в. Сначала была построена бар. Штиглицем дорога от Петербурга до Петергофа, а затем уже образована акционерная компания, которая приобрела эту линию и построила остальные. По главной линии и по Тосненской ветви происходит очень большое товарное движение; последняя дает грузам Балтийской ж. д. прямой доступ к Николаевской ж. д. в обход Петербурга. Особенно сильно движение по Балтийской ж. д. с ноября по апрель, когда Петербургский порт закрыт для судоходства. Балтийская дорога имела до 1889 года много обратных грузов, то есть от портов внутрь страны, благодаря тому, что тариф ее в этом направлении был очень низок. Низкими тарифами пользовались также произведения Эстляндской губ., идущие в Петербург и во внутренние губернии, особенно же выгодны были они для перевозки спирта, картофеля и живого скота. Ораниенбаумская ветвь имеет очень оживленное пассажирское движение летом, товарное движение ничтожно; на Дерптском участке нет значительного движения. То же можно заметить и об участке Ревель-Балтийский порт в большую часть года; он оживляется лишь тогда, когда последний открыт для судоходства, а Ревель замерзает. К 1 января 1889 года (более поздние сведения не обнародованы) капитал в гарантированных акциях составлял 26390 тыс. руб., в облигациях 11211 тыс. руб., всего 37601 тыс. руб., и казенной ссуды дорога получила 2338 тыс. руб. Всего долга правительству по выданным гарантиям и ссудам было 29274 тыс. кред. и 4934 т. метал. руб., почти столько же, сколько составляют все выпущенные акции и облигации, или более 62000 р. на версту. Дорога имеет 135 паровозов, 292 пассажирских и 2661 товарных вагона.
Дорога перевезла и выручила в 1889 г.:
| Пассажиров | 2725 тыс. | 1409 тыс. руб. |
|---|---|---|
| Товаров малой скорости | 51305 тыс. пуд. | 2252 тыс. руб. |
| Всех товаров | 52472 тыс. пуд. | 2378 тыс. руб. |
| Тысяч пудоверст товаров | 10627807 пуд. | - |
| Всего валового дохода | 4405 тыс. руб. | |
| Расход | 3594 тыс. руб. | |
| % валового дохода | 81,59 | |
| Чистого дохода | 1427 руб. на версту дороги. | |
См. «Статист. Сборн. Мин. Путей Сообщ, по жел. дор.», «Отчеты Балтийской ж. д.» Головачев, «Русские ж. д.», в «Сборнике Госуд. Знаний», изд. Безобразовым.
Балтийская и Псково-Рижская жел. дор. (дополнение к статье)
(см.). — С открытием в 1889 г. движения по линиям Псков — Рига (312 в.) и Валк — Юрьев (78 в.), общая длина дороги равна 946 в., из них 48 в. в 2 колеи. Общая сумма капитала сооружения — 88259250 руб. (93297 р. на 1 вер.). В 1893 г. дорога перешла во владение казны. Вместе со служебными, станционными и разъездными ветвями, общая длина пути равна 1262 в.; станций 110; вагонов (1902 г.) пассажирских 488, почтов. — 13, багажн. — 37, товарн. — 3602, с подъемной способностью в 2642460 пд. Перевезено (1901 г.) пассажиров 7502861 чел., грузов — 180646942 пд.; валовой доход 9832063 р., расход — 8284769 р., чистый доход — 1547294 р.
- В статье воспроизведен материал из Большого энциклопедического словаря Брокгауза и Ефрона.
